Ｖｏｌ.１のテーマは、とにかく走れるようにしよう。
と、決め、何とか小ツーリングもこなせる出来に仕上がった。
続いてＶｏｌ.２は、憧れのＸＲ１８５＋自分好みに近づけるよう早速開始した。

まずはシート。
表皮の破れはガムテープで数年前よりカバーしていたが、その中身（ウレタン）は変色していた。
弾力も無い。
台座（鉄製）に至っては、錆びが浸透し端の部分は朽ち果てる寸前である。
ヤフオクで数千円で状態の良い物をゲットした。

次はホイール。
ノーマルの鉄リムからアルミ（今は主流）へ。
ブラックアルマイト処理は、６００からお世話になっているＹさんへ。
このアルミリムは手持ちのＸＬ２００Ｒから外す。
流石に錆びたスポークは嫌なので新品を入手。（Ｆ；４品番、Ｒ；２品番）重量を量るとＦＲ共にそれぞれ１ｋｇの減量となる。合わせて２ｋｇは大きい。
スポーク組みはＦの場合、ディスクのハブと違い内側・外側のものの判別が難しく、スポーク３６本セットだけで苦労した。

そして今回のメインは、ガソリンタンク。
一見ノーマルとカラーリングのみ違うと思われがちだが、キャップが大径で黒になってる、輸出用ＸＲ１８５／２００のものと交換。
海外のオークションを扱う業者経由で入手した。
キャップはＸＬ２００Ｒと比較したが、それより小さく（給油口には勘合可能）、ノーマル（メッキ）より大きく専用設計のよう。
給油口の径は６００や２５０と同じようだ。
２週間ほどで手元に着いたが、内部は錆び錆びだらけでこのままじゃ使えん。
という事で有名な”花咲か爺さん”で処理。
効果は噂通り抜群で、実際にはタンク～キャブ間にフィルターをかませる事で、より安心感を得ることにする。

アルミならともかく、鉄リムは内側が錆びてるし切断して廃棄。

そして絶対必要な「見聞走」ステッカー。
高さんへ追加オーダーしたぜ。そしてこれが完成した勇姿？何でもＸＲという称号がついたマシンはＸＬ１２５Ｓの軽量レーサーであるＸＲ１８５が初めてなんだそうです。
俺もＸＬ１２５Ｓ→ＸＬ２５０Ｓ→ＸＬ２５０Ｒ→ＸＬＲ２５０Ｒ（ＭＤ２２）→ＸＲ６００Ｒ→ＸＲ２５０Ｒ（ＭＥ０６）→そしてＸＬ１２５Ｓ改と乗り継ぎ、４ストエンデューロレーサーの歴史と共に歩んできた。
今、憧れのＸＲを持てた事に感謝し、これからも大事にしていこうと誓うのであった（マル）
残るは、フレームを赤にするだけ、だがいつになる事やら？

バイクの免許は１７歳で取得。
当時自転車野郎だった俺はより遠くへ、より時間を掛けずに、という結論で得たのはバイクだった。
日夜バイトで貯めた金で中型免許、そして１２５ｃｃのオフロードバイクを買った。
どこでも走れそう！と感じたのと、何よりフロントフェンダーが上がっているワイルドなスタイルに惚れ込んだ。
当時の同級生はホーク、フォーワン、ウイング、ＣＢ２５０等、所謂ロードバイクに夢中だったが、俺は全く感心が沸かなかった。
あれから３０年余の月日が経ち、再び同じマシンに乗れるとは感無量である。
（目指すは当時輸出向けしかなかったＸＲ１８５！）
マシンは１７年前に個人売買で小山の人から５万円で購入。
その後通勤にも使ったが、６Ｖの弱さと他のマシンに乗りたい欲望で放ったらかし保存していた。
今夏に復活させようと思い、少しずつ自作等を加え、この９月に何とかまともに走れる最低限度の改修を終えた。
そして今日、雨が落ちそうな中を近所の河川敷に向かい、それなりに走り異常の無い事を確認。
無事試走が終わった。
これから第二ステップとして理想に近づけるべく再び改造を進めよう！
これは通勤仕様のまま放ったらかしの状態。
Ｆフォークのオイル漏れ、ヘッドライト無し、でもＥＮＧは元気だった。

この夏休みは改造三昧だった。
Ｆフォークは径が同じＸＬ２３０用を移植。
Ｒサスは社外品の新品を装着。いい感じになってきた。

Ｓ／Ｗはハンドルロック無しのエイプ１００用を使用。
ベースはアルミ板で自作。

フロントウインカーはＸＬＲを使用。
そのまま付かないのでステイをアルミＬアングルで自作。ボルトはブレーキ用。

アンダーガードはＸＬ２００Ｒを流用。
しかしながらステイはアルミｔ２と建材鋼板を加工し自作。まぁまぁの出来映え。

リアフェンダーは数年前にヤフオクで手に入れた貴重なＸＲ１８５用。
これ以上割れないようにＳＵＳ線で手術を施した。

リアバッグはＸＬ２００Ｒ用で少々大振りだが雰囲気は出てる。
これもアルミ板加工でベースを造り固定。

ＸＲ６００Ｒでも使っていた”涎かけカウル”。
ＸＲの象徴！
しかしながら配線が剥きだしとなるため、ＸＬ２００Ｒの配線ＢＯＸを加工して取り付ける。

その後１２Ｖバッテリーレスとするため、コンデンサーをヤフオクで購入。
アイドリングでもウインカー、ホーン作動ＯＫで助かる。
ＸＲ１２５Ｓ復活ストーリーの第一段は終了。
これから第二段、三段と予定しているが、まずは走る事が重要なんで、とりあえずホッとする。
これから第二の青春時代に突入だぁ～？試運転では”聖天稲荷”を買い、食いました。マイウ～です。

連休に入りＸＲで走りだそうと点検すると、もう限界になっていたリアーブレーキパッドを発見。
かすかにローターも削れているようだ。大変！

ベースとほぼ面一にまですり減っている。

連休なんで純正品も入手出来ず、仕方無くバイク用品屋で社外品を入手（３，９００円也）
厚みにビックリ！ささっと１０分で交換。

ついでに剥がれ掛かっていたブーツにゴムを再接着しておいた（２５年近く使っている年代物）

Ｍちゃんから譲り受けたのが１０月末だからおよそ２ヶ月かけて完成した事になる。
土日の時間が空いた時にコツコツ進めたから仕方ないか！
キャブ分解中、ガソリン腐食がひどく、在庫キャブを使う事に。

アクセル・クラッチ・デコンプワイヤーへの注油（原始的な自然落下）

今回、錆びのひどい部品は新品に換えた。これが購入部品

一番苦労したのは左Ｓ／Ｗのハイ・ロー切替のピンだ。
欠損しておりバネを切断して復元しようと試みたが駄目だった。

これが交換した錆部品と傷ガラスのメーター。ストックで交換。

ピストンが固着して作動しなかったリアブレーキ。

まもなく完成、数年前に施したヘッド・アンダーガードの青アルマイトが実に良い。

俺のマシンはリムをブラックで統一している。
やっぱり足回りが締まる。そして、完成した姿。ハブの青と近似色で違和感がない。

赤系の色彩を廃して青系でまとめてみた。
ナンバーはロシア渡航時の国際ナンバー。
自画自賛になるが自分が乗ってみたいマシンに仕上がった。
Ｍさ～ん　完成しましたよ。
これでオフロードをガンガン走って楽しんでください。調子が悪くなったら面倒みますよ。

先週、トラクターで引き上げたマシンの細部チェックをしてみた。
まず外観から見ると、各種ボルト類は錆が出ており、なかには回らなそうなものもある。
ＥＮＧ下にオイルがあり、覗くとシフトペダル付近の横向きドレンが怪しい。
メガネで締めてみると、なんと締まるではないか！
ドレンボルトの緩みで漏れていた。何でここが緩んでいたのかは謎！
チェックが終わり、特に大きな問題も見つからないのでガソリンをタンクに少々入れコックをリザーブに・・・すると、ポタポタとフロートドレーンから漏れ出し、フロート室をプラハンでコンコンやっても止まらない、あっという間にガス欠に。
キャブを外し分解すると、ガソリンが腐っており嫌ぁな臭いが・・・
おまけに加速ポンプのダイヤフラムも錆で固着。
これじゃ掛からんわ。と、いう事でストックしてあったノーマルのキャブを装着する事にした。
すると・・・ハンドデコンプ（改造済）・全開で５～６発の空キック、そしてチョークを引きキック！すると掛かりました！しばらくレーシングしてみると結構アイドリングも安定していい音を奏でました。

昼飯後、田んぼに行って試乗する事にした。
発進してブレーキの効きを確認、するとリアのパッドが戻らずエンスト。
すぐマイナスドライバーでこじり修正。やはりピンが錆ていて動きが悪い。
何度かブレーキを掛ければとりあえず使える。
ふかふかの田んぼでは快調なＥＮＧをぶん回し乗り回してみた。が、特に問題も無く、始動性の悪さはキャブの不調であったと判断した。後は錆パーツをどこまで交換するかで見た目の印象を変えようと、パーツリスト片手にセレクトを始めた。
およそ７０点のパーツ番号を抜き出し、後は次オーナーの予算次第で買い集め、交換する事にしたいと考えます。

Ｍちゃ～ん！　ＥＮＧ掛かったぜぇ～　　Ｍさぁ～ん！　ガンガン走れるように仕上げまぁ～す。
もうちょっとお待ちくださぁ～い！

ＸＬＲバハ（ＭＤ２２）をベースにＸＲ（ＭＥ０６）化を進めてきた我が愛車。
６００やグースばかり乗ってきたので暫く乗ってなく、ここにきて再燃したオフロード走行。
長く持たせるために、プロの手によるオーバーホールを決意。
その筋で有名なＸＲチューナーの元にＥＮＧ単体を持ち込んで依頼し、３週間後にはスムーズにまわる新車時以上？の心臓が帰ってきた。クランクの芯出、インレットバルブ交換、ポート周辺の形状研磨、ピストンリングの交換等々、費用は掛かったが、この先何年も乗るなら安いもんだと自分を言い聞かせ大枚をはたく。
今まではミッションギア交換（ＸＲ６００）や腰上オーバーホール（６００・２５０）を自分でやってきたが時間も無いし、検査具が揃ってないんで、どこの何がどう消耗しているかもいまいちなんでプロに任せた次第。

前回（６／３０）のツーリングでリアサスが抜けている事が発覚！
７／７に早速外し、プロのオーバーホールに依頼した。
フロントはＭＤ２２のサスだったのでＭＥ０６を探索。
ヤフオクで三つ又とフォークのセットがお手頃価格で出品されていたのですぐさま落札。
そしてリヤサスのリフレッシュ、フロントサスの一新を今日（７／２1）実施しツーリングに備えた。

リアサスが抜けていると、トラクションが掛からず突進しない。
舗装のコーナーではドリフトしてるような感じで非常に危険。
新品のサスは５～６万もするんで、オーバーホール(約２万）を選択した。


完璧になったマシンで「ダートを走りに行くぜぇ～」と心の中で叫ぶ梅雨明けの肌寒い今日でした。
７３，８４１ｋｍからの再出発!!

夏に引き上げてきた我が愛車ｸﾞｰｽ号。

ヤフオクで右ステップﾟ購入、各ステーは万力と廃インナーチューブﾞ丸管で力任せに修正、カウルはＦＲＰとパテで再生、塗装はこれから車検を受けた後に・・・半年振りに復活しつつある。
タンクの凹みはいずれ直そう。

グース号はまもなく完成。
俺の鎖骨、肋骨もかなり復調してきており、そのうち「復活の日」を迎えられるだろう。

１２５・２５０・６００・６５０と兄弟が揃った。
一番下の弟は、飯もほとんど食わず働き者。
最初のバイクがこれだった。
近いうちに蘇らせるぞ。
二番目はこれが２台めの２５０。
全バラして塗装し直しＸＲにエンジンも仕立ててある。
一番距離を走ってる（７０，０００ｋｍ）
現在の相棒６００。
車体は軽いしパワーはあるしいじりやすいし最高のマシン。
一番兄貴の６５０。
セル付きで始動は楽だが、重すぎて林道で振り回せない。
ヤフオクで嫁ぎ先が決まった。

７８年式　川崎重工業製 北米向け ＫＺ６５０Ｂ１
十数年前にバイク屋で購入。
それから乗ったのはほんの数回。
所有し眺めてるだけで十分だったが、ヤフオクでお嫁に出す事に。
元々アメリカのオレゴンで乗っていたらしく錆も少なく極上の程度だった。